Schon einmal von Erla gehört? Das kommt heraus, wenn ein Bahnsport-Tuner sich die perfekten Straßenmotorräder baut. Sehen Sie selbst

Fixe Fahrer fahren in diesem Fall Max. Erich Lawrenz war auch im Straßensport aktiv, hier 1955 auf dem Nürburgring

1963 verpasste Lawrenz dem weit verbreiteten JAP-Motor eine obenliegende Nockenwelle, die über eine Kette angetrieben wurde

Lawrenz in seiner Feierabend-Werkstatt beim Auswuchten einer Kurbelwelle. Auf der Werkbank: eine Bahnmaschine mit liegendem Motor

Auch bei Gespannen setzte sich der Verbundrahmen durch, dessen untere Hälfte aus verschraubten Aluplatten bestand

Die Erla 1 wirkte im Entstehungsjahr 1979 bereits wie ein Oldtimer

Der schlanke Einzylindermotor auf NSU-Konsul-Basis steckte in einem Federbettrahmen von einer Norton Commando

Das Motorgehäuse stammte von einem NSU-Konsul-Motor, später hat Lawrenz es durch ein eigenes Sandgussteil ersetzt

Auf dem Gehäuse sitzt ein Eigenbau-Zylinder, komplettiert mit einem raren Cole-Zylinderkopf aus dem Bahnsport

Sogar das hintere Kettenblatt hat Erich Lawrenz in seiner kleinen Werkstatt im westfälischen Herzfeld selbst gefertigt

Alles passt: Die Erla 1 sieht auch heute noch aus wie aus einem Guss

Typisch Erla: blitzsauberes Cockpit und aufgeschraubter Tankrucksackhalter

Kult: Der eckige Kröber-Drehzahlmesser durfte in den Siebzigern bei keinem ernst zu nehmenden Sportmotorrad fehlen

Zentralrohrrahmen, verschraubte Unterzüge, Torpedoverkleidung – die Erla 2 ist etwas für Technik-Ästheten

Alte Schule mit viel Gewicht auf dem Hinterrad: Der aufgebohrte XS-Zweizylinder sitzt bei der 1984 gebauten Erla 2 weit hinten

Der auf 886 Kubik aufgebohrte Yamaha-XS-650-Motor gibt sich überraschend laufruhig und temperamentvoll

Anfangs wirkt die Erla 2 sperrig, nach kurzer Eingewöhnung folgt sie willig jeder noch so engen Kurve

Die Federung ist knackig, die Bremse verlangt entschlossenes Zupacken

Blitzsauber und funktional: das Cockpit der Erla 2. Erich Lawrenz war Techniker, kein Formgestalter…

Stabiles Rahmenheck hinter der kurzen Höckersitzbank

Günther Berglar (l.) besitzt heute beide Erlas. Er war damals der TÜV-Ingenieur, der die Einzelabnahmen beider Maschinen vornahm!